Entre Joinville, Vecqueville et Chatonrupt, la réfection complète de plus de 4 kilomètres de chaussée mobilise d’importants moyens techniques et financiers. Entre fermeture totale, contraintes caniculaires et transfert de gestion de l’État vers le Département, analyse complète d’une opération routière d’envergure.
Nicolas Lacroix, Président du Conseil départemental de la Haute-Marne au micro d’Active Radio
En un coup d’œil
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Budget global : 1 129 058 € TTC (le chantier le plus important de l’année sur cet itinéraire).
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Budget routier annuel du Département : Plus de 23 millions d’euros alloués à l’ensemble du réseau.
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Portion concernée : Plus de 4 km (près de 45 000 m² d’enrobés) entre Vecqueville et Chatonrupt, complétés par des interventions sur les ouvrages d’art (viaduc de Joinville).
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Trafic : 7 000 véhicules par jour, dont 1/3 de poids lourds.
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Calendrier : Du 8 juin au 16 août (fermeture totale de la circulation à partir du 6 juillet).
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Acteurs : Entreprise Colas, agents du Pôle technique (Saint-Dizier et Joinville), entreprise RSA (joints d’étanchéité).
1. Un investissement majeur sur l’axe le plus fréquenté du département
Depuis sa décentralisation en 2024 et la transformation de la route nationale RN 67 en route départementale RD 520, cet axe structurant reliant Saint-Dizier, Joinville et Chaumont fait l’objet d’un programme d’entretien soutenu. Engagé depuis le 8 juin dernier, un chantier d’envergure chiffré à 1 129 058 € TTC vise à rénover en profondeur cet itinéraire stratégique.
Ce tronçon supporte une charge de trafic quotidienne très élevée avec près de 7 000 véhicules par jour, dont un tiers de poids lourds. Ces sollicitations mécaniques intenses imposent un renouvellement régulier des infrastructures :
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Rabotage et pose d’enrobé élastomère : Une couche appliquée à un rythme soutenu sur plus de 4 km (représentant près de 45 000 m² d’enrobés), pour une durée de vie estimée à 10 ans.
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Assainissement : Remplacement de 900 mètres de caniveaux au pied des murs de soutènement pour assurer une évacuation pérenne des eaux.
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Ouvrages d’art : Réfection complète de 6 joints de chaussée et d’étanchéité sur les viaducs et ponts du secteur.
« C’est un engagement que nous avons pris avec la reprise de cette ancienne route nationale : réaliser des travaux chaque été sur une portion plus ou moins importante. L’objectif est d’offrir une route exemplaire et d’assurer avant tout la sécurité des usagers. »
— Nicolas Lacroix, Président du Conseil départemental de la Haute-Marne.
2. Organisation du chantier : Pourquoi le choix de la fermeture totale ?
Contrairement à d’autres interventions menées sous circulation alternée, le Conseil départemental a fait le choix de fermer totalement la RD 520 dans les deux sens depuis le 6 juillet. Deux raisons fondamentales motivent cette décision :
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La sécurité des agents et ouvriers : L’intensité du trafic poids lourds (plus de 2 000 camions par jour) rend le travail extrêmement dangereux sous alternat pour les équipes de Colas et du Pôle technique.
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L’efficacité et la qualité de pose : La fermeture permet une pose d’enrobé continue sur toute la largeur de la chaussée, évitant le joint central longitudinal souvent fragile, ce qui garantit une meilleure tenue dans le temps.
Sur le viaduc de Joinville, la fin du chantier s’effectuera sous alternance jusqu’au 16 août pour finaliser la pose des joints spécialisés. Une reprise par l’entreprise RSA interviendra après la pause de congés pour parfaire l’ensemble des joints d’ouvrages.
3. Forte chaleur et dégradation des enrobés : Le défi technique des bitumes modernes
Le déroulement du chantier durant la période estivale met en lumière un phénomène national : la sensibilité croissante des chaussées aux vagues de chaleur.
Le constat sur le terrain
La combinaison de fortes canicules, du trafic supplémentaire généré par les moissons et du détournement des poids lourds provoque parfois du ressuage (remontée de bitume) et la formation de « bourrelets » (déformations orniérées) sur les bords des routes secondaires.
Les solutions techniques
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L’enrobé élastomère : Grâce à l’incorporation de polymères, la couche gagne en flexibilité et résiste mieux aux dilatations thermiques qu’un bitume standard.
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Inspiration des pays chauds : L’utilisation de bitumes d’asphalte à durcissement élevé (très résistant aux températures extrêmes) est une piste efficace, mais exige d’être appliquée sur circulation totalement fermée en amont du séchage.
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Qualité des liants : Les formules de bitume ont évolué ces dernières années (normes environnementales et réduction des sous-produits lourds de raffineries), les rendant parfois plus sensibles à la chaleur extrême si la formule n’est pas renforcée par des additifs élastomères.
4. Impact sur les riverains de la déviation (D 335)
La fermeture de la RD 520 reporte le flux de circulation sur la D 335 (ancien tracé de la RN 67 avant la déviation de Joinville en 1993), traversant Vecqueville, Chatonrupt-Sommermont, Breuil-sur-Marne et Rachecourt-sur-Marne.
Malgré une vitesse limitée à 30 km/h dans les villages, les riverains subissent d’importants désagréments :
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Nuisances sonores : L’obligation d’ouvrir les fenêtres la nuit en raison de la canicule rend le passage incessant des camions particulièrement éprouvant.
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Dégradation des bas-côtés : Les croisements délicats de semi-remorques sur bitume chaud créent des affaissements sur les accotements.
L’ensemble des acteurs (élus et usagers) attend donc la fin des travaux fixée au 16 août pour un retour à la normale.
5. Bilan financier et enjeux départementaux du réseau routier
Le Conseil départemental de la Haute-Marne consacre chaque année plus de 23 millions d’euros à l’ensemble de ses routes. Avec plus de 1,1 million d’euros investis, la réfection de la RD 520 représente ainsi l’une des opérations majeures de la saison.
Alors que la reprise de cette ancienne route nationale a été menée à terme par le Département pour garantir un entretien régulier, la modernisation de ces axes stratégiques reste une priorité absolue pour assurer la fluidité économique de la vallée de la Marne et la sécurité des automobilistes.
